Comprar un clásico moderno sin arrepentirse

En algún punto entre los quince y los veinticinco años, un buen coche deja de ser un coche viejo y se convierte en un clásico moderno: lo bastante analógico para implicarte, lo bastante moderno para arrancar todas las mañanas y lo bastante barato para ser un segundo coche en lugar de un proyecto. La ventana para los mejores es ahora, antes de que los precios terminen de subir y los buenos ejemplares desaparezcan en colecciones.

Cinco que tienen sentido

• Porsche 911 (997.1 Carrera), de 2004 a 2008, de 35.000 a 55.000 euros. El último 911 con dirección hidráulica y el primero con un interior de verdad moderno. Un Carrera manual en un color liso es el mejor Porsche clásico polivalente que puedes comprar. Que un especialista te compruebe el rayado de cilindros.
• BMW M3 (E46), de 2000 a 2006, de 30.000 a 55.000 euros. Un seis en línea que sube a 8.000 vueltas, una caja manual y una carrocería que ha envejecido perfecta. Evita el SMG. Revisa los anclajes del subchasis trasero y los casquillos de biela.
• Mercedes-Benz Clase E familiar (W124), de 1985 a 1996, de 12.000 a 30.000 euros. El último Mercedes construido sin presupuesto. Un E320 familiar con buen historial hará otros 300.000 kilómetros y cargará con todo lo que tengas.
• Honda S2000, de 1999 a 2009, de 25.000 a 40.000 euros. Un cuatro cilindros que sube a 9.000, una caja para darles clases a los alemanes y una fiabilidad que avergüenza a todos. Los precios suben rápido.
• Range Rover (P38 o L322 temprano), de 1994 a 2009, de 10.000 a 35.000 euros. Solo con un especialista en marcación rápida y un presupuesto a la altura, pero nada más hace lo que hace con la misma dignidad.

Compra el historial, no los kilómetros. Un coche que se conducía y se revisaba vale por dos que estuvieron parados en un garaje siendo admirados.

Cómo comprar

Encuentra al especialista del modelo antes de encontrar el coche; todo clásico moderno tiene tres o cuatro talleres por país que lo conocen al dedillo. Pregúntales en qué fijarse y cuánto cuesta uno bueno. Después busca el coche con la carpeta de facturas más gorda, el dueño que habla de él con cariño y una inspección de especialista que pagues tú, unos 300 euros. Aléjate de cualquiera con una historia sobre un libro de mantenimiento perdido. Paga un precio justo por un buen coche en lugar de un chollo por uno malo; la diferencia se gasta el primer año de todos modos.

Lo que cuesta tenerlo

Cuenta con un diez o quince por ciento del precio de compra al año para mantenimiento y para las piezas que habrá que cambiar: silentblocks, sistemas de refrigeración, las cosas que se estropean con el tiempo y no con los kilómetros. El seguro con una póliza de clásico a valor convenido es más barato que el de un coche nuevo. La depreciación es nula y puede ser negativa. Un 997 de 40.000 euros cuesta quizá 5.000 al año mantenerlo bien, que es menos de lo que un 911 nuevo pierde de valor cada seis meses.

Convivir con él

Condúcelo. Cada semana si puedes, porque los coches parados desarrollan problemas que los coches en uso no tienen. Mantenlo seco, deja la batería con un mantenedor en invierno y haz crecer la carpeta de facturas. Dentro de diez años lo venderás por lo que pagaste o por más, a un hombre que lea este artículo, y el placer de por medio te habrá costado menos que un renting de algo olvidable.